ماشین آلات سنگین در شرایط قطب شمال با یک مشکل اساسی روبرو هستند: مایعاتی که آزادانه در دمای اتاق جریان دارند در دمای 40- درجه چسبناک یا جامد می شوند. سوخت دیزل کریستال های موم را تشکیل می دهد که فیلترها را مسدود می کند. روغن هیدرولیک غلیظ می شود تا زمانی که سیلندرها حرکت نکنند. روغن موتور بیش از حد چسبناک می شود که موتورهای استارت نمی توانند لنگ بزنند. بخاریهای کارتریجی گرمایش هدفمندی را فراهم میکنند که این سیالات را در جریان نگه میدارد و تجهیزات را عملیاتی نگه میدارد.
گرمایش سوخت دیزل چالش های منحصر به فردی را به دلیل قابلیت اشتعال ایجاد می کند. بخاری های غوطه ور در مخازن سوخت باید استانداردهای ایمنی دقیق-محفظه های ضد انفجار-، محدودیت دمای سطح زیر{3}}نقاط احتراق خودکار سوخت (معمولاً 210 درجه برای گازوئیل) و حفاظت از خطای زمین را داشته باشند. بخاریهای کارتریجی با چگالی وات کم (زیر 10 وات بر سانتیمتر مربع) از گرمای بیش از حد موضعی جلوگیری میکنند که میتواند سوخت را تبخیر کند و مخلوطهای انفجاری ایجاد کند. بخاریها معمولاً در نزدیکی لولههای وانت سوخت قرار میگیرند تا اطمینان حاصل شود که سوخت گرم به موتور میرسد، با کنترل ترموستاتیک که دمای سوخت را بین 10 تا 30 درجه برای ویسکوزیته بهینه حفظ میکند.
گرمایش سیستم هیدرولیک به استراتژی های مختلفی نیاز دارد. بیل مکانیکی های بزرگ و کامیون های معدن از بخاری های کارتریج در مخازن مخزن برای حفظ دمای روغن برای شروع سرد استفاده می کنند. بخاری ها باید بر جرم حرارتی صدها لیتر روغن غلبه کنند بدون اینکه تخریب حرارتی ایجاد کنند. روغن هیدرولیک در بالای 60 درجه شروع به شکستن می کند، بنابراین سیستم های کنترل باید دقیق و قابل اعتماد باشند. گرمایش توزیع شده با استفاده از چندین بخاری کارتریج کوچکتر به جای واحدهای بزرگ، یکنواختی دما و افزونگی سیستم را بهتر میکند-اگر یکی از بخاریها خراب شود، بقیه حداقل دما را تا زمان تعمیر حفظ میکنند.
بخاریهای بلوک موتور رایجترین کاربرد هوای سرد- را نشان میدهند، اگرچه این بخاریها معمولاً بهجای طرحهای کارتریجی از بخاریهای سبک انجمادی-استفاده میکنند. با این حال، بخاریهای کارتریج نقش مهمی در سیستمهای موتور فرعی ایفا میکنند: گرم کردن فیلترهای سوخت برای جلوگیری از مسدود شدن موم، گرم کردن سیستمهای ورودی هوا برای بهبود راندمان احتراق، و حفظ دمای باتری برای راهاندازی مطمئن. گرمایش باتری بسیار مهم است، باتریهای اسیدی-سرب- 50 درصد قدرت میل لنگ خود را در 25- درجه از دست میدهند و اساساً در دمای 40- درجه کار نمیکنند. بخاری های کارتریج در جعبه های باتری یا روکش های حرارتی دمای الکترولیت را بالای 10- درجه حفظ می کنند و ظرفیت راه اندازی موتور را حفظ می کنند.
انتقال و گرمایش دیفرانسیل عمر قطعه را در سرمای شدید افزایش می دهد. روغن سرد به طور موثر روغن کاری نمی کند و باعث سایش سریع در هنگام راه اندازی می شود. بخاریهای کارتریج در تابههای انتقال و محفظههای دیفرانسیل، روانکنندهها را قبل از جابهجایی تجهیزات به دمای عملیاتی میرسانند و تماس فلز را به-کاهش میدهند و فواصل سرویس را افزایش میدهند. این برنامهها اغلب از بخاریهای مغناطیسی یا چسبنده-استفاده میکنند که میتوانند بدون حفاری یا جوشکاری به تجهیزات موجود مقاومسازی شوند- اگرچه نصب دائمی با ترموولهای مناسب انتقال حرارت و قابلیت اطمینان بهتری را ارائه میدهد.
گرمایش ردپای خط سوخت از رسوب موم در خطوط تامین بین مخزن و موتور جلوگیری می کند. کابلهای ردیابی گرمای خود تنظیمشونده رایج هستند، اما بخاریهای کارتریجی در بخاریهای خطی یا محفظههای فیلتر سوخت، گرمای متمرکز را در نقاط بحرانی فراهم میکنند. چالش طراحی شامل حفظ دمای جریان سوخت بدون گرم شدن بیش از حد در شرایط جریان کم است. سیستمهای پیچیده از کنترلکنندههای ولتاژ متغیر استفاده میکنند که خروجی بخاری را زمانی که جریان سوخت کم است کاهش میدهند و دمای ایمن را حفظ میکنند و از تشکیل موم جلوگیری میکنند.
سیستمهای گرمایش خنککننده در ژنراتورهای بزرگ و تجهیزات ثابت از بخاریهای کارتریجی در حلقههای گردش کمکی استفاده میکنند. این بخاریها دمای بلوک موتور را در طول دورههای خاموشی حفظ میکنند و سایش شروع سرد را از بین میبرند و در دسترس بودن فوری برای برق اضطراری را تضمین میکنند. بخاریها باید با محلولهای ضد یخ مبتنی بر گلیکول سازگار باشند و در برابر بازدارندههای خوردگی مورد استفاده در فرمولهای خنککننده مدرن مقاوم باشند{4}}ساختار فولاد ضد زنگ L برای این کاربردها استاندارد است تا از خوردگی الکترولیتی در سیستمهای خنککننده مخلوط{{5} فلز جلوگیری کند.
